ドック

船の建造、修理、係留に使われる施設の総称を「ＤＯＣＫ」と言い係留ドック、乾ドック（ドライドック）、浮きドックの三つに大別されます。係留ドックはコンテナ専用船や鉱石運搬船、自動車専用船等が決まった施設内に係留し荷物の積み降しをするため広いスペースが確保されているのが特徴です。大分では我が家の近くにある大在コンテナターミナルが大型のガントリークレーン（四つ足の櫓）を二機備えた本格的な係留ドックとして有名です。
　ドライドックは船の建造や船底部分の修理などを行うときに利用するドックです。三方をコンクリートや石で固めてプール状にし、海に面した側に扉を付けた物で満潮を利用して船を内に引き入れ扉を閉じ、プールの中の海水をポンプで排水しキール盤の上に船をどっかりと座らせ、丸太やロープで船を固定させ建造・修理を行う物です。小生が乗船していた「竹生丸」「津田丸」は臼杵鉄鋼佐伯造船所のドライドックで建造されました。殿や佐野ちゃんがその頃佐伯の町に居たと思うと何だか不思議な気がします。
　浮きドックは断面が凹型の鋼製の箱舟状の浮体で、凹型の中空部に海水を入れて凹部を沈ませた後、船をその中央部分に引き入れてから排水をします。排水が進むと凹型のドックが船体を持ち上げながら浮いてきて海面上に船底部が持ち上がる仕組みです。これはドライドックに比べ安価に造ることが出来、海上に浮かべて作業が出来るなどの利点があります。
　我々船乗り（今は陸に上がった河童ですが）が新船艤装（新しく船を建造すること）に立ち会えるのは希です。小生は幸運にも時代・環境にも恵まれ「竹生丸」「津田丸」と言う国内最大級のすり身工船（トロール母船）の建造に立ち会うことが出来、しかもそれが出身地の造船所であったことは幸運の何物でもありません。
　ドックにはドックハウスと言って乗組員や工務の人たちが寝起きする施設があります。練習船でドック入りした三菱重工長崎造船所や船長時代頻繁に入港したＮＫＫ等のドックハウスは一寸したホテル並でしたが佐伯造船所は安アパート風なローカルなドックハウスでした！長崎造船所のドックハウスは明治時代の頃はグラバー邸の上にあったそうで今でも観光名所になっています。ＮＫＫ（日本鋼管）のドックハウスに入っていた頃は実業団バレーの全盛期でＮＫＫの選手と一緒に宿泊することもありました。選手がハウスを出るときは必ず「追っかけ」女学生が門の前にいてサインをせがんでいましたが小生も一度選手になりすまし「ｉｋｅｂｅ」とサインをしたことがありました。決して彼女たちを騙したわけではなく「サイン下さい～～」と言うリクエストに応えただけですから念のために。

船乗り言葉

先ずは「船長」、小生の船長時代は乗組員からいろいろな呼び方をされていました。一般的な（常識的な？）乗組員からは「キャプテン！」「船長！」でしたが、昔気質の歳とった連中やその筋系の若い連中からは「親父っさん！」（これを陸に上がっても使われるときはホント迷惑しました）、スペインに行くと「カピタン！」、ドック中最も慣れ親しんだ清水の街のお姉さん方は「池ちゃ～ん！」でしたけど。。。
　一等航海士は「チーフオフィサー」が訛って「チョッサー！」、甲板長は「ボースン！」、繰機長は「ナンバーワンオイラー」が訛って「ナンバン！」、通信長は「局さん！」等々一般セーラー（甲板員）、オイラー（機関員）以外は役職の通称名で呼ぶのが習慣でした。小生が船乗りの仲間入りをして最初に耳にした船乗り言葉は「カタフリ」でした。同じワッチ開けのセーラーから「たまには俺達の部屋にカタフリにおいでよ」と言われ、何を振るんだろう？と思ったら「カタフリ」とは陸の「油を売る」に似た意味で「雑談をする」の意味でした！
　面白いものでは「ガンチョ」と言う言葉も良く皆さん使っていました。スペインのラスパルマスというカナリヤ諸島にある港町が当時の日の丸艦隊（日本の遠洋トロール船隊）の海外最大の基地であったことからスペイン語が英語より重要視されていたこともありスペイン語の隠語が多く使われていました。「ガンチョ」とは「盗む」と言う意味で盗難品の市場のことを「ガンチョ市場」と呼んでいたり、領海侵犯をして操業することを「ガンチョ曳き」と呼んだりしていました。
　ブリッジでの操舵命令は全て英語です。右一杯に舵を切る時は「ハードスタボード！」、左に少し（５度程度）舵を切るときは「ポートイージー！」、舵中央の時は「ミジップ！」、現進路を保てと言うときは「ステディー！」と言う具合にキャプテンが号令をかけると舵を握っている操舵手（クオーターマスター）が復唱して「ハードポートサー！」と言うように語尾に「サー」を付けて応えます。始めての港に入港するときはパイロット（水先案内人）が乗船しキャプテンの代役をします。ニューヨークに始めて入港したとき年輩のアメリカのパイロットが乗船したときのこと、あまりの早口に何度も「ワンスモープリーズ！」を繰り返していたら突然「面舵一杯～！」とか「ヨーソロー」とか昔の日本の船乗り用語が飛び出てきてびっくりしたことがあります。面舵は右、取り舵は左、ヨーソローは「宜しく候」の略語で今の進路を保てと言う意味です。我が社も「全速前進、ヨーソロー！」で行きたいものでね！

潮汐(ちょうせき）

釣りをされる方は特に汐の満ち引きには敏感ではないかと思いますが今回は「潮汐」についてやや科学的？なお話をします。
　月は太陽に比べるとはるかに地球に近いため潮汐の主要な原因となります。地球に及ぼす月の引力は地球が太陽を中心に公転していることからおこる遠心力と全体的に釣り合っています。遠心力の大きさは地球上何処でも同じですが引力は月からの距離で異なります。すなわち月に面した地表では引力が遠心力より大きく、裏側（月と反対側）は遠心力が大きくなります。そのため月に面した側では海水は月の方に引かれ盛り上がり、反対側でも海水が月と反対側に引かれ盛り上がります。すなわち「満潮」「干潮」は地球上で常に二箇所発生していることになります。
　地球が自転しているため世界のほとんどの地域で一日二回の満潮と干潮が起こることになります。月と同様太陽によっても地球の両側で海面が盛り上がりますが太陽は地球から遠いため潮汐を起こす力は月の半分程度です。満月と新月には太陽・月・地球が一直線に並ぶので潮汐を起こす力は最大になり、これを「大潮」と呼びます。逆に上弦の月、下弦の月ではお互いの引力がうち消されるため潮差が最小になりこれを「小潮」と言います。海には大きく分けて二つの種類の流れがあります。その一つがこの潮汐によって起こされる「潮流」です。潮流は時間によって早さ、方向が変化し更にその地域の地形によって独特な動きをします。潮差の大きいところではカナダのファンディー湾が有名で大潮の時には18メートルにも達します。私が遠洋航海で訪れたオーストラリアの北岸、ポートダーウインと言う港でも潮差が6メートルもあり、入港時タラップを降りて（船の上から岸壁に）市内観光に出かけたの帰船したら船のマストしか見えず、今度は岸壁から船のアッパーデッキに下向きにタラップを降りたことがありました。船乗りをしているとこういった自然の力、宇宙の力を実感することが多々あり私のように世間離れをしていくのであります。ハイ！　潮汐の持つエネルギーはこのように偉大なもので、この力を利用して世界各地で潮汐エネルギーを利用した発電所が稼働をはじめました。潮汐の影響を受けやすい河口にダムを建設し上げ潮、下げ潮の潮流でタービンを回し電気を作るといったプロジェクトです。海の恩恵の大きさは計り知れないものがあるのです！